國立虎尾科技大學

#詢問 請教關於飛行汽車的問題

7月6日 21:44
影片請看
看過之後有下列疑問: (1) 車身那麼接近地面, 如果做360度檢查時, 如何檢查車底是否遭受FOD(Damage不是Debris)? 個人覺得連拿反光鏡伸進車底, 都很難看得清楚. 或者飛行汽車完全不怕結構上的FOD? (2) 起飛在跑道上(0:35), 降落在跑道上(1:33), 如果今天要降落在沒有PAPI的一般道路上, 技術上可行嗎? 會不會高於下滑道落不下, 或是低於下滑道太早撞到障礙物? 誰來宣告降落地點的能見度符合目視天氣或儀器天氣標準? (3) 如果要維修BMW活塞引擎(1:06), 是要由合格的民航維修人員來修並簽字? 還是讓沒有145執照的BMW汽車廠來修就好? 總不會要求拿PPL的司機自己修引擎吧? 或者一律回飛行汽車製造廠? 請教各位指導一下. 謝謝!
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國立虎尾科技大學
我認為現在所看到的所有飛行汽車的影片都只是一個概念的展示 要像汽車飛機一樣普及光是法規這關就有得搞了,飛行汽車算是一種新型態的交通工具 以目前的交通環境及航空相關維修及管理法規沒辦法直接套用在飛行汽車上,之後應該會有專法 原po上述的問題有點問的太早,相關法規如何制定才是首要的問題
原 PO - 國立虎尾科技大學
B1, 果然是本校同學, 確實看到法律層面. 但疑問(1)和(2)都是技術層面--難道飛行汽車的買家, 都不會想到360度檢查怎麼做? 都不會想到沒有PAPI要怎麼捉下滑道?
國立虎尾科技大學
1.有能力買的人應該都是包給別人做?😂😂怎麼個檢查方法就交給OEM煩惱吧XD以片頭那種構型,飛機的部分都是收在車體,應該是不用擔心FOD啦,平常開車被小石子噴到也不至於路邊停 2.PAPI是目視參考用的,你要說的是ILS?這車的發展還在起步階段,能夠VFR就好偷笑了🤣先不論IFR的法規問題,光是能飛IFR相關的航電設備什麼的怎麼跟車子整合又是個問題吧,駕駛也要有「飛天車級別」的Instrument rating?
昆士蘭科技大學 航空工程學系
很多美國荒郊野外的小機場也沒有PAPI VASI
國立臺北科技大學
若是將能飛上天的車輛視為輕航機就不需要145來簽字和維修了,前提是非商業用途 Part.M比較適用
技術上要讓車子飛天真的不難,只是法規上我覺得有得等了。 回答你的問題,如果我跟你說360度檢查的時候不一定會看機腹呢? 那些飛Piper的人99.9%都沒有鑽下去看機腹有沒有受損,而且如果飛不高的話就沒有機艙加壓的問題。 說真的啦,國外那些小飛機都飛幾萬小時了,結構出問題的都不是機腹裂開。 PAPI…世界上應該有個九成的機場都沒有這東西吧,如果沒PAPI就不會落地,執照可能是雞腿換的? 而且PAPI其實是給IFR的飛機看3度下滑角的,平常小娜娜沒事也不會跟著3度飛下來
原 PO - 國立虎尾科技大學
B5, 在影片0:54寫明重量1100公斤, 這已經超過民用航空法第二條第二十款第二目的600公斤, 所以完全不符合超輕型載具的定義, 這樣不就需要Part 145嗎? B6, 謝謝告知Piper在做360度檢查時99.9%的人不看機腹, 這跟Part 25運輸類飛機的習慣完全不同. 最後, 重新看了一遍《民用機場設計暨運作規範》(
在5.3.5.1節提到「應」設置「目視」進場滑降指示燈系統的條件, 如果這些條件都不存在的話, 就不一定要裝PAPI. 感謝各位提醒, 又加深了對機場空側規範的知識, 這是本校較弱的部分.
國立臺北科技大學
B7 看你用哪一國的民航法,以EASA 為例,針對連續適航有分Part.145和Part.M Part 145,就是針對商業用途的飛機一定要145維修廠維持連續試航,至於起飛重量等級別就是看維修廠的認證類別。 Part M維修對象為美國灑農藥的小飛機,就不需要進145維修廠。 至於臺灣,因為目前沒有看不太到自用輕航機所以相關法規還沒出來🤣