國立勤益科技大學 電子工程系

關於民眾搭乘公共運輸的習慣

7月28日 18:07
台灣目前雙北的公共運輸最為發達 捷運有六條主線、公車也非常多條,班次也較多 在此先討論公車 但是到了雙北以外的縣市,公共運輸就沒那麼發達了 路線和班次都比較少 ※我並沒有要戰,只是希望其他地方的公共運輸可以更進步 當然,公共運輸要先從搭公車開始 我是習慣搭乘公共運輸的人,也沒有騎摩托車 我相信應該會有一些人比較習慣搭乘公共運輸 但是到了其他縣市 礙於公車路線少、行車路徑長、班次少等其他因素 所以只好騎摩托車 我家住新北市較郊區的地方,有時會到台北市,都搭乘公車、捷運 我在台中市讀大學,我還是搭乘公車,寧願多花點時間等公車 但是有不少人都騎摩托車,也聽過有人說離開雙北就要騎摩托車,感到不習慣 台中公車班次不少路線尖峰是一二十分鐘一班 然後部分路線車上很擁擠,就只是因為班次少?還是乘客有點多? 雖然不知道各位習慣騎車還是搭車,但是本人希望其他縣市的公車可以改善 因為其他縣市也有塞車問題,但沒有足夠的公共運輸可以搭 政府開闢公車路線或增加班次是要花錢的沒錯,但是塞車是有經濟損失的 總之希望台灣可以打造出友善行人、公共運輸便捷的社會
3
回應 10
文章資訊
Logo
每週有 19 則貼文
共 10 則留言
國立屏東大學
我家台南偏鄉,公車太不發達所以都騎機車,即使是到60公里外的台南也是騎機車居多
我台南人 去台北念書後才了解台南的公車為什麼沒有人搭 台中跟高雄都還ok吧?我認為台中公車比高雄好 高雄捷運通車後影響公車生意很大 包括301.205(紅線)248(橘線) 不知道168在輕軌通車後會不會班次大砍 一個先進的國家完善的大眾運輸是必要的 大眾運輸也算是一種社會福利 能夠讓無法自行開車騎車的弱勢族群能夠有行的權利是十分重要的
原 PO - 國立勤益科技大學 電子工程系
B2 台中跟高雄路線其實也算多沒錯 只是班次比較少 這些地方的公共運輸使用率遠比新北台北低 2016年資料顯示 台中市12.2%,高雄市9.3%,台南市6.7% 台北市42.8%,新北市33.8%
國立屏東大學
B2 高雄205沒有到影響很大啦,至少還維持幹線等級 248就真的是一去不復返,而且還換手好幾次 台南的舊市區路線太仰賴通勤族跟觀光客,彎繞情形很嚴重 縣區就只做到把過往公路路線整併縮線達到幹支線功用而已,但新開路線又越搞越長 B0 台中的問題應該還是在於規劃不彰 近年開了很多新路線,但表現有待加強 再者路線大多過長,以前的100(現在分拆成201&901)從霧峰一路開到豐原 還有收費制度是里程計,不像雙北採段次計 台中的表現算是還不錯的了,不過或多或少是因為基本里程免費而帶動的 長遠來看靠補貼並非解方,還是要強化轉乘與推行幹線 像捷運綠線通車就該順勢把周邊路線整合推接駁公車 最可惜的就是捷運至今只通一條,但人流車流最大的台灣大道還得再等10年甚至20年 300~310如此密集都容易大爆滿了,捷運規劃卻還在紙上談兵,只能靠現有路線多努力了
國立臺灣大學
高雄人捷運還會搭,公車搭的人確實比較少,除非是幹線公車
國立高雄大學
台北台中高雄我都住過 台北不用講 公車搭配捷運有很多選擇 台中的公車要看地方 市區的班次還算多 尤其台灣大道的公車超密集 高雄哦?算了吧 那公車的班次要等到天荒地老 除了捷運以外我都不太想搭
原 PO - 國立勤益科技大學 電子工程系
B4 沒錯,如果不跟台北比,台中的路線和班次還是算多的 不過台中的路線號碼沒有像雙北那樣數字開頭的代表 會比較難分辨 台中曾經也有幹線公車,結果後來變成只有數字編號 至於台中捷運,就真的比較可惜了... 只有一條線...所以應該強化捷運站附近的公車接駁 台灣大道的公車專用道我是覺得很棒,至少先補償捷運 我搭台灣大道幹線公車時就覺得特別快 也很難得台中這裡有專用道(雖然以前是BRT)
原 PO - 國立勤益科技大學 電子工程系
有人比較習慣搭公共運輸但是現在卻要騎機車的嗎? 因為台中公車班次(同一路線)有些要十五到三十分鐘一班 然後車上就很擁擠 如果政府無法增加"乘客量多的公車路線"班次 那市民搭公車的意願就無法提升
國立屏東大學
B7 雙北其實也還是有班次極少的路線,甚至於一天一往返的 台中早期的幹線大概就現在的50~58系列吧 現在有掛幹線的也就200、500、700、900,但班次少的可憐還跟既有路線重疊 捷運通車後也只把800改綠1、53拆綠2綠3,完全沒接駁效果,實在有待改進 專用道是真的不錯,但那些雙節巴士過幾年也得淘汰了,到時有沒有同樣能乘載那麼多人的新車還很難說,只可惜那些原本要用在BRT的設備完全沒用到 班次的問題就又回歸到這個運輸產業的大問題了 缺人不缺車,即使在雙北也或多或少有這樣的現象 這樣的環境必須要多方的努力才有機會改善,進而提升班距及需求
原 PO - 國立勤益科技大學 電子工程系
B9 是阿,我也在想是不是因為公車缺司機 所以班距無法縮短。 像我家(新北市郊區)附近的公車有時也要等好十幾二十分鐘 跟我在學校等公車差不多的時間 班距比較短是台北市和新北市的市中心 至於雙節公車 那些車輛再過不久年限就要到了 政府也有可能不再採購雙節公車 但是那裏乘客量蠻多的 我是希望政府繼續採購雙節公車 不然像這種乘客量大的路線,如果司機不足,卻只有單節公車 那就更難疏運了 ps 台灣大道可能有許多車輛是要上高速公路的 而不是在市區裡移動的 不過台灣大道的公車乘客量還是很大的