#法規 忠孝西路23~06開放機車?笑死!

2022年12月2日 13:27
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你知道台灣交通事故死亡率在東亞第一 跟東南亞比也是排名第四嗎? . 圖片的資料來源是WHO在2018年針對全球道路安全的研究報告。 數據雖然是統計到2016年為止 但這五年之間,各國的車輛比例應不至於有太高的變化。 . 我為什麼敢用5年前的資料來做比較,因為即便過了五年 在2020、2021年,台灣的交通事故死亡率又升回13人。 甚至今年事故傷亡率幾乎已經確定會超越去年。 也就是說這五年的台灣交通安全仍是不斷在惡化。 . 很多人愛牽扯機車多是落後國家 機車肉包鐵才是事故傷亡多的主因 可是美國使用汽車的比例接近97% 每年交通事故死亡率每十萬人一樣高達12人 東南亞死亡率倒數第一、第二的泰國跟馬來西亞, 機車的數量比例也沒有台灣這麼高 . 歐洲使用機車比例較高的國家,如:西班牙、義大利、希臘 交通事故死亡率也還是比台灣、美國更低。 機車密度超高的澳門,事故死亡率大約只有台北市的十分之一。 顯示機車的數量跟交通故事傷亡率沒有直接的關聯。 . 有關係的是考照制度、道路規劃與整體的交通政策。 . 台灣大規模禁行機車,把機車當慢車管理,獨步世界的大規模 強制兩段式左轉、高快速公路排除機車使用者, 結果東亞的交通事故死亡率比不上日本就算了 連中國、香港、南韓都輸。 如果拿台灣跟擁車率差不多高的已開發國家相比一樣望塵莫及。 ‧ 台灣的交通政策幾乎與日本、荷蘭、英國、德國低交通事故死亡的國家是不同次元的存在。 交通記者會檢討機車使用者跟高齡用路人 要行人舉手過馬路,看到大車退三步 交通安全記者不檢討事故肇責較大的第一當事人與主要肇事因素 反而檢討機車使用者跟高齡用路人,要「防制」機車跟老人。 這樣的交通思維幾乎跟一百年前的由汽車工業主宰媒體輿論的美國一樣落後。 . 換句話說,這個國家至少從35年前開始出現重視交通安全的聲音。 過了35年之後,交通部的做法是跟一百年前的美國一樣醜化受害者。 . 這一次台北市忠孝西路規劃籌備研究半年,結果開放機車行駛的時間是23~06時,根本罔顧台北市數十萬名機車使用者的安全。 . 周末我會更新一支影片,告訴你為什麼交通部內部絕不可能迎來交通改革, 而台灣的交通死傷為什麼無法下降。
愛心哈哈
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